火车站见证了太多的悲欢离合，南来北往的人们在这里相遇相知，也在这里互道离别。作为一座城市重要的交通枢纽，火车站在文化历史中充当着举足轻重的角色。天津共有四座火车站，如今分别根据其地理位置命名东、西、南、北。曾经的“老龙头”、“中央车站”已随往事逐渐淡去，光阴荏苒，四个车站依旧屹立在津城的车水马龙中，任世事变迁，迎接着一批又一批或离去、或重逢的游子。
天津东站：曾经的“老龙头” 如今的津城新地标
很多人都熟悉“天津站”这个称呼，在海河岸边、世纪钟旁，天津站三个大字被无数人当成最具地标性的拍摄背景。“天津站”其实是天津东站，位于天津市河北区与河东区交界的海河北岸，始建于清光绪十四年，是目前天津市客流量第一、车站规模第二大的火车站。天津站是天津市的铁路门户，亦是天津站交通枢纽工程的核心组成部分。
天津站前身的“老龙头火车站”，是当年义和团抗击八国联军的纪念地。“老龙头”这一地名的来历要追溯到清朝乾隆年间。乾隆皇帝弘历一生出行无数，足迹几乎遍及全国，他也多次曾经驾临天津。乾隆驾幸天津后，路过三岔河口，船过天后宫，当龙舟驶过马家口，只见远处水天一色，河道忽然折东、忽而折西，酷似游龙，煞是好看，而后赐名此地“老龙头”。
自铁路开通后，1886年天津火车站开始动工修建，1888年，在天津河东旺道庄修建了国内第一座火车站，这就是最早的天津火车站，也是全国最老的车站之一。当年10月3日，通行第一趟列车。1900年毁于八国联军侵华的战火之中。1904年，重新扩建而成的车站改名为天津老站，1911年称天津东站。后经数次更名，直到如今天津站成为海河边上一处伟岸的地标性建筑，承接着无数次列车的经停。
天津北站：绿皮火车的记忆 一个时代的见证
电视剧《金粉世家》中，陈坤饰演的金燕西在火车站，与董洁饰演的冷清秋擦肩而过，在天桥上魂牵梦萦的拥抱只是幻想，曾经相爱的两人上了两辆方向相反的火车，最终各奔东西，融入了时代的洪流。这样一幕令人黯然神伤的场景便是拍摄于天津北站。
庚子事变之后，老龙头火车站（天津东站）被划入俄租界，一般中国人的出入使用均需看西方列强眼色。1902年，时任直隶总督兼北洋大臣的袁世凯，经常往来天津与北京两地，眼见天津唯一的火车站受到列强控制，袁世凯为此感到十分不满，遂下令在老龙头火车站以北4公里处修建新车站。
天津北站初名新开河车站，后改称天津城火车站、河北新车站、天津新站、天津中央车站、天津总站，日据时期改名天津北站，沿用至今。作为中国数一数二的古老车站，天津北站又位居津门曾经的政治文化中心地带，见证了许多历史场景。清代五大臣出洋考察团及许多立宪运动考察团，都经过或停留于天津北站；孙中山三次来天津，也曾在北站留下足迹。而北站的那座老式天桥，同样具有百年历史。当年天桥落成时，就成为当时国内铁路站台最豪华的铁路天桥。
2014年3月31日21点21分，由北京开往天津北的6451次列车到达北站。这最后一趟列车，总里程133公里，运行时间3小时10分钟，硬座票价只有8块5毛钱。这一天过去之后，天津北站不再有经停列车。而此前111年的时间里，这里一直是天津历史上始发、抵达、经停的著名车站。
天津西站：规模最大的火车站 经历百年沧桑的红瓦砖墙
在红桥区大丰路与西青道的交会处，有一座红瓦红墙、宛如欧洲中世纪古城堡般的“哥特式”标志型建筑物格外醒目，这就是位于津浦铁路起点的天津西站。天津西站始建于1909年8月，1910年12月14日开始运营，是京沪高速铁路上的五大始发车站之一，设13台26线，是天津规模最大的火车站。
天津西站候车楼由德国工程师设计，建筑材料也由海外运来。建筑风格风格结合中世纪罗马风格和日耳曼民族自己的建筑手法，它集中了堡式平面布局，高耸塔楼、陡式坡顶，又极富巴洛克手法。最引人注目的塔楼，其造型又源于意大利文艺复兴早期佛罗伦萨的圣玛利亚大教堂的穹顶，德国建筑学家独具匠心，将其变体为略显外棱的钟塔楼，更显简洁活泼。目前，天津西站老站房为天津市文物保护单位和特殊保护等级的历史风貌建筑，也是这一地区的地标性建筑。
随着京沪高铁国家规划建设重大项目的实施，天津西站改造后，与天津北站、天津站接轨后，成为纵贯我国南北铁路大动脉的重要交通咽喉和枢纽。如今，承接着日发送旅客7万人次的天津西站，已经跻身亚洲最大车站的行列，而西站老站房也被向南平移以作保留。建筑永远是献给它存在的城市的礼物，昔日的红瓦砖墙依旧见证着津城的日升日落。
天津南站：新型设计站桥一体 辅助枢纽也有大亮点
天津南站位于天津市西青区张家窝镇，是京沪高速铁路的一中间站，位置在津晋高速公路与津沧高速公路之间。旧天津南站位于天津市河东区九经路，曾是天津站下属的一个货运站，现已拆除。2011年6月位于京沪高速铁路的正线之上的新天津南站正式开通运营。
天津南站是我国铁路第一个高架车站，同时也是京沪高铁正线北段唯一一座“站-桥-路”合一结构的高架车站。车站的部分结构和高架桥是一体的，这样既节约了用地，又体现出京沪高铁的快速便捷。作为京沪高铁出京第二站，天津南站为2台6线，站内设正线2条，到发线4条，站房按照最高聚集人数1000人设计，成为天津市铁路客运五大辅助枢纽之一。
结语：天津的近文化历史瑰丽璀璨，建筑作为城市的见证者往往历尽沧桑而饱含深情。除了东、西、南、北四个车站，天津还有塘沽火车站、于家堡高铁站、武清站等交通枢纽，连接南北、贯穿东西，催促着人们前行，又盼望着游子归来。
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历史沧桑经历百年的天津西站
天津西站始建于1909年8月，1910年12月14日开始运营。其哥特式标志建筑已成为天津市重点保护文物，历经风雨变迁，依然保持着独具特色的魅力，已经成为红桥区的一大景观。
1898年9月，英、德资本集团在伦敦举行会议，擅自决定承办津镇铁路(天津至镇江)。清政府屈服于压力，于1899年5月签订了借款草约，1908年签订了借款合同，并将津镇铁路改为津浦铁路。
津浦铁路全长 1009公里，与京广铁路联袂成为沟通南北的交通动脉。其北段自京奉铁路（北京至沈阳）天津总站（今北站）以南两路接轨处起，至山东韩庄，长626公里；其南段自韩庄至浦口，长383公里。两段分别于1908年7月和1909年1月开工，1911年9月接轨。1913年全线通车。
十分有趣的是，津浦铁路北段当时从半截开始施工，从现今静海的良王庄向天津市内修筑，所以这样做，主要就是因为天津起点的地址始终未定。
当时，津浦铁路北段从设计线路的半截腰开始施工，即从今静海良王庄向天津市内方向修筑，之所以如此，是因为这条铁路天津起点的具体地址始终不能确定。于是，一条不知具体起点方位的铁路线，就在匆忙之中开工建造了
后来，督办铁路大臣吕海寰派出调查员，经实地考察后，报送极有价值的一份材料，称：“（天津）河北赵家场后有空地二顷有余，地势平坦，既无庐舍，又无坟墓，堪为建设总站之用。”于是，吕海寰拍板：津浦铁路起点的始发站，就确定在河北赵家场进行建造。
所谓“河北赵家场”，实指今红桥区北营门至南运河一带，由于当时南运河还未裁弯改直，而赵家场坐落在南运河北岸，旧称“河北赵家场”，距今之天津西站约500米。于是，津浦铁路北段的铺轨施工方向遂向赵家场方向倾斜。后来，赵家场车站的标志——一座雍容巍峨的德式小洋楼高矗在周边斜阳草树、寻常巷陌的环境之中，宛如鹤立鸡群，成为一道绮丽的风景线。直至近百年后的今日，仍熠熠生辉，风采依然。