钱塘江大气浩荡，江上桥梁造型各异，优美纷呈！
钱江一桥（钱塘江大桥）
钱塘江大桥位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上。由桥梁专家茅以升主持设计，是中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥。横贯钱塘江南北，是连接沪杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道。
钱塘江大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间，总投资540万银元。1937年12月23日为阻断日军从浙北南下而炸毁。抗战后钱江一桥开始重修。1953年5月钱江一桥恢复通车。
钱塘江第二大桥（简称钱江二桥）
钱塘江二桥（别称彭埠大桥）是世界上第一个在强涌潮河段上修建的一座公路、铁路在同一平面，而又完全分离并列的特大桥。
铁路桥位居上游侧，公路桥位居下游侧，两桥中心距16.4米。正桥公铁均为18孔一联的预应力混凝土单箱单室连续梁，跨45+65+14X80+65+45米。
钱江二桥是铁道部“中取华东”连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程，是世界上第一个在强涌潮河段上修建的一座公路、铁路在同一平面，而又完全分离并列的特大桥。铁路桥位居上游侧，公路桥位居下游侧，两桥中心距16.4米。基础采用钻孔桩，正桥桩径为1.5米和2.2米，引桥桩径为0.1米。
钱江三桥（西兴大桥)
位于杭州钱江一、二桥之间，总长5700米，主桥1280米，南北高架引桥4420米，双向6车道。
主桥桥型为双独塔等跨单索面预应力混凝土斜拉桥，其主墩上两座矩形索塔高百米，平行的15对拉索呈竖琴状。这是浙江省首座具有世界先进水平的现代斜拉索桥梁。钱江三桥的设计与施工中创造了中国桥梁建筑史上多项之最。
1997年1月28日，钱江三桥通车。
西兴大桥主桥采用两联完全对称的六孔一联的斜拉桥-连续梁组合体系，每一联由中间一座斜拉桥和两侧各两跨连续梁组成，每一联跨径划分为:72+ 80+ 168+ 168+ 80+ 72=640m，主桥全长1280m。
斜拉桥采用独塔单索面体系，塔、梁、墩固结。15对平行斜拉索布置在桥面中间，桥面索距8米，索面范围(中央分隔带)为3米，横向在索面两侧各布置三条行车道，每条车道宽3.5米，两侧人行道宽1.5米，桥面总宽29.5米。主梁为单箱五室预应力混凝土箱梁，梁高3.5米，主塔高88米，横桥向宽3米。
钱江四桥又名复兴大桥
位于钱江一桥下游4.3km处。桥型方案为双层双主拱的钢管混凝土组合系杆拱桥。主桥跨径布置按计算跨径为1145米，其中85米为下承式系杆拱桥和上承式拱桥的组合，190米跨为下承式系杆拱桥和中承式拱桥的组合。
复兴大桥，上层设双向6条机动车快速行车道，下层预留地铁通道、公交车专用道及行人、非机动车通道。
复兴大桥采用组合跨径的双层桥面钢管混凝土系杆拱拱桥，新颖、独特的双层钢拱桥型国内外独一无二。
桥梁上部结构为钢管混凝土双主拱，主桥的跨径组合为2×85+190+5×85+190+2×85米，其中85米跨径为下承式系杆拱桥和上承式拱桥的组合，190米跨径为下承式系杆拱桥和中承式拱桥的组合，因此全桥包括了拱桥的下承、中承和上承三种形式。
钱江五桥（袁浦大桥）
袁浦大桥又叫钱江五桥是杭州绕城南线工程中的一座特大型桥梁，全长2553m，主桥为（68+3×120+68）五跨连续预应力砼箱梁桥。
位于杭州绕城公路南线，地处三江口(钱塘江、富春江、浦阳江)附近。2000年12月开工，2003年底通车。全长3126米，双向四车道，是钱塘江流域目前惟一一座弧形“弯”桥。五桥主体合龙，意味着全长123公里的杭州绕城高速公路连接成“环线”。原先需穿越杭州市区过境的车辆可直接走环线，大大缓解了杭州城内交通压力。钱江五桥主桥墩基础深水大体积混凝土承台施工,采用双壁钢围堰进行设计、施工。
钱江六桥
钱江六桥（下沙大桥），杭州经济技术开发区和萧山经济技术开发区间。1999年12月30日开工，2002年12月通车。总长8230米，双向6车道。连通杭州绕城公路东线，北接杭浦高速，南接杭甬高速，每天有大量过境车辆，是目前钱塘江上通行量最大的一座桥。
虽然六桥开工、竣工时间均比五桥早，但钱塘江上桥梁排序，是按规划时序决定的，袁浦大桥规划时间比下沙大桥早，因此排在下沙大桥前，称为钱江五桥。 下沙大桥是总投资达22亿元的杭州绕城公路东线工程中的关键性项目，桥梁的连续长度达8230米，宽34．5米，是钱塘江上最长最宽的桥梁。其中跨江主桥长2400米，有4个主墩，每个墩由26根钢筋混凝土基桩组成，基桩采用下部直径2米、上部直径2．3米的变径桩，其深度达百米以上，在全国特大型桥梁中屈指可数。 钱江六桥是浙江省重点工程，总投资在2．5亿元以上。
钱江七桥（之江大桥）
杭州之江大桥也叫钱江七桥，全长为1724m，项目总投资达29.5亿元。是杭新景高速公路延伸线，西与杭新景高速公路及绕城高速相接，东与规划彩虹大道城市快速路相接。
之江大桥主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，采用拱形门式索塔。两个主塔高约97米，主桥长478米，分三个桥孔，主跨246米，两边孔均为116米。
钱江八桥（九堡大桥）
九堡大桥道路等级为城市快速路，设置双向六车道，设计行车速度80公里/小时，设计汽车荷载为城－A级。
标准段桥面宽度31.5米，主桥根据结构需要加宽至37.7米，行车道单向净宽11.75米，两侧各设置3米宽慢行道。全桥孔跨布置为：55+2×85米+90（北侧引桥）+3×210米（主航道桥）+90+9×85+55米（南侧引桥）。
主航道桥与非航道引桥分别采用大跨度连续组合拱桥与连续组合箱梁桥，是国内第一座全桥采用组合结构的大型越江桥梁。
位置：钱塘江七格弯道处，二桥下游5公里，六桥上游8公里处。南起滨江一路，向南可连接至萧山通惠路、杭甬高速公路和机场快速路；北至沿江大道，向北连接艮山东路、九沙大道和德胜路。
建设情况：2009年（12月18日）开工，预计2012年建成。
结构特点：按双向六车道城市快速路标准设计，设计时速80公里，全长约1855米。
建设意义：随着临平、下沙和江南三个副城快速发展，杭州迫切需要一条能将主城区与三个副城便捷连接的快速通道，九堡大桥能较好满足这一要求。大桥还分别与海宁东西大道、杭浦高速、杭甬高速、机场快速路连接，将成为杭州东部重要对外联系通道。
钱江九桥（江东大桥）
位于杭州经济技术开发区（下沙）和萧山区河庄镇之间，全长4332米。桥型设计新颖，为世界领先，国内罕见的空间缆自锚式悬索桥。建成后的江东大桥桥型优美，尤如钱江帆影，将是钱塘江上一道亮丽的风景线，是建设杭州这座品质生活之城的亮点工程。
钱江九桥于2008底通车，大桥位于杭州下沙，连接德胜快速通道东线，与萧山区河庄镇相连。全长4332.5米，桥面宽47米，按城市主干道标准建设双向八车道，设计时速80公里，是目前杭州跨江大桥中桥面最宽的一座桥。
钱江九桥是连接杭州主城区和江东工业区，临江工业区的重要交通枢纽。
主桥结构为两座自锚式悬索桥和一座预应力混凝土刚构桥，江中非通航孔桥为预应力混凝土连续梁桥。通航孔自锚式悬索桥造型独特，寓意"钱江帆影"，其主跨260m，采用独柱桥塔、分离式钢箱加劲梁、空间缆索、边跨不设吊索。
钱江十桥，现更为钱江隧道
06年杭州“十大工程”中提出，将钱江十桥中的“桥”改为“隧”，路线全长43．575公里，其中过江隧道长3845米，设计时速120公里，过江隧道设计时速80公里。总工程估算总投资86．89亿元，其中过江隧道33．25亿元，比跨江大桥多花18亿元，由杭州嘉兴两市出资。2009年11月开挖，2010年2月正式开工，预计2012年年底将建成通车，届时开车从大江东新城过江只需3分钟。
在建：钱塘江新建大桥
沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程钱塘江新建大桥正式开工建设。建成后，钱塘江上将新增一条过江通道！
桥梁位于彭埠大桥（钱江二桥）下游侧，全长1350.8米。大桥分上下两层，上层是8车道高架快速路，下层是双线快轨，机场轨道快线从这里跨过钱塘江。工程预计于2022年亚运会前完工。
桥梁造型提取了钱塘江“江潮浪花”的元素，将桥梁外观与钱塘江融为一体，展现了“奔竞不息，勇立潮头”的新时代钱塘江精神。